L’ingegnere decise di realizzare due nuove moto da cross con cilindrate di 250cc (vittorioso ad Avigliana con Emilio Ostorero) e 350cc, alimentate da due versioni di un nuovo motore a 4 tempi 5 marce, con distribuzione doppio albero a camme comandate da alberello e coppia conica che ingranava sull’asse a camme di aspirazione. La lubrificazione era a carter umido e aveva la doppia accensione, con un’erogazione di potenza decisamente rabbiosa tanto da essere denominate “Raspaterra”, per i solchi nel terreno che scavavano ad ogni manata di gas.
Venne poi realizzata una ulteriore versione, di 400 cc che segnava una potenza record (al periodo) di 38 CV. Il tutto imbrigliato in una ciclistica con telaio in tubi e triangolatura di rinforzo nella zona cannotto. Tanto “ben di Dio” che però non riuscì ad ottenere i risultati sperati, proprio a causa di una erogazione sfavorevole ai bassi regimi (era un motore bivalente, usato anche nella velocità cara a Tonti, e che mal si prestava ai terreni del cross).
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